domingo, 4 de septiembre de 2011

Dos hombres y un destino

Hacia dias que tenia en mente hacer este artículo, pero no sabia muy bien como enfocarlo, ni como titularlo. Finalmente he decidido escribirlo, aunque seguia un tanto dudoso con el titulo, y he decidido inspirarme en el cine; la verdad que tenia buenos ejemplos, por ejemplo, estuve a punto de titularlo: Los miserables; aunque al final decidí "bajar un poco los humos".
Hace tiempo que 2 de los "aliados" que deberiamos haber tenido, y que deberian habernos ayudado, hace tiempo que abandonaron el camino, y se pasaron "al lado oscuro"; ya sea por sus intereses particulares para asegurarse su "futuro economico" cuando abandonen los cargos que ostentan, o ya sea porque "no dan para mas".
El primero de ellos, el "señor" director general de trafico Pere Navarro, obsesionado con reventar a sanciones a los conductores, y en especial a los conductores profesionales, buscando por todos los medios la manera para "jodernos" los puntos del carnet, y obligarnos a hacer innumerables cursos de reciclaje, para llenar las arcas de la DGT.
El segundo de ellos, el "señor" ministro de fomento Jose Blanco, un "iluminado", obsesionado con los trenes (haciendo lineas ruinosas, y muy costosas), y creyendo que esta en una de esas peliculas de los años 70 de aeropuerto, creando multitud de aeropuertos inutiles que no sirven para nada (bueno para nada mas que para arruinar al estado por el elevado coste de los mismos). Y dada su cabezoneria esta empeñado en "retirar a los camiones de la circulación", creyendose el Mesias de las mercancias, cuando no es mas que
un inutil y un descerebrado.
Podriamos hablar bastante mas de estos dos "iluminados", pero seria como darse cabezazos contra una pared; no se bien porque su empeño en jodernos, pero sospecho como mencionaba antes, que buscan asegurarse su "pensión" cuando pierdan sus puestos. Y para colmo, entre sus logros esta la nueva normativa que quieren aplicar a partir de noviembre (de la que todavia no se demasiado), segun la cual, las multas por infracciones de transporte (exceso de peso, excesos de horas de conducción, ...), implicaran la retirada de puntos del carnet de conducir. Es decir, si queriamos caldo, ahi tenemos dos tazas mas; no se a quien pretenderan beneficiar con esa nueva normativa (aunque sospecho que las grandes empresas del sector estaran muy contentas con esa nueva norma, ya que podran tener mas "pillados por los huev..." a los conductores asalariados, y putear mas a los autonomos ...), pero desde luego a los conductores no nos beneficia en nada, y nos pone mas indefensos antes los atropellos de las grandes empresas.
A ver si tenemos "suerte", y la nueva normativa no es aprobada, y sobre todo, a ver si de una vez mandan a estos dos impresentables a donde hace mucho tiempo que debian estar, que es en la cola del paro, y dejando de putear a la gente.

lunes, 20 de junio de 2011

Analisis del "movimiento 15-M", y como los transportistas podemos "aprender" de ellos

El tema del "movimiento 15-M", es un tema "espinoso", pero que creo que es interesante analizar ya que nos puede dar ideas para actuaciones para poder luchar por los derechos de nuestro sector. Procurare analizarlo, al igual que un historiador debe analizar una batalla o guerra histórica, desde la neutralidad.
Para empezar el análisis, quizás deberíamos hacernos varias preguntas:
1.- ¿Habia motivos para el "movimiento"?. Yo creo que sí, la situación en España es bastante complicada, y se necesitaba ver que "el pueblo" no estaba "dormido".
2.- ¿Por qué se elige esa forma de "movimiento"?. Creo que la respuesta es clara, en los últimos meses en varios países del norte de África ha habido movimientos "similares" que luchaban por la libertad de sus países, tras décadas de dictadura; y en esos países esa forma de "movimiento" acabo con victoria derrocando a los gobiernos. Así que considero que aquí se ha utilizado ese tipo de "movimiento", no por su significado, sino por su eficacia; ya que aquí hay un estado democrático y no una dictadura, y un "movimiento" como los de los países del norte de África, no conseguiría el mismo resultado que allí.
3.- ¿Quien lo organiza?. Bueno, en un principio parece claro quien lo organiza, aunque luego varios "grupos" se unen al "movimiento", y luego ya no esta tan claro quien lo forma, ni quien lo organiza.
4.- ¿Cuales eran los objetivos?. Buena pregunta, solo hay un problema, cuando no hay un organizador claro del "movimiento", es difícil tener unos objetivos claros y comunes que defender, y por tanto es difícil conseguir los objetivos por los que se crea el movimiento.
5.- ¿Era el momento adecuado?. Bueno, es una pregunta "con trampa", desde luego algo había que hacer, pero en un estado democrático, hacer el "movimiento" coincidiendo con unas elecciones (donde el pueblo elige a sus representantes, y por lo tanto base del sistema democrático), no es el momento adecuado; o se hace antes, o se hace después, pero no en ese momento, ya que entonces parece que el "movimiento" este contra el sistema democrático, y por lo tanto los "enemigos" lo pueden emplear para desacreditar al "movimiento" al considerarlo antidemocrático.
6.- ¿Ha servido para algo?. En parte si, en parte no; desde luego, los objetivos no los han conseguido, pero por otra parte, ha servido para ver que la gente quiere cambios, y que esta dispuesta a "luchar".
7.- ¿Que pasara con el movimiento a partir de ahora?. Interesante pregunta, en principio parece ser la organización de asambleas para definir unos objetivos comunes (a mi parecer, eso se debería haber hecho antes de empezar con todo el "jaleo" del movimiento), así que si se redirige ahí, para desde esa nueva perspectiva seguir "luchando" por unos objetivos claros, puede ser interesante.
8.- ¿Que deberían hacer a partir de ahora?. Bueno, la respuesta a la pregunta anterior, sirve para responder a esta misma pregunta; si se redirige el movimiento hacia asambleas, desde las cuales reorganizar el "movimiento", teniendo claro quienes lo forman, y lo que piden, y la manera de llevarlo a cabo dentro del sistema democrático que tenemos (que desde luego no es el mejor, ya que nuestros políticos dejan bastante que desear, pero es el sistema que hay, y para cambiarlo hay que seguir "las reglas"), bien. El problema, es que el "movimiento" no se encamine, y acabe muriendo.
En mi opinión, el "movimiento", ha servido para que la gente se de cuenta de que se pueden "hacer cosas", y poner "nerviosos" a los políticos, y de que la unión hace la fuerza; pero no han conseguido los objetivos que se propusieron, y desde ese punto de vista, no han conseguido gran cosa. Creo que deben replantearse la función del "movimiento", y reorganizarse de manera que dentro de la ley, puedan "luchar" nuevamente por sus objetivos comunes, y lograr lo máximo que puedan. Para eso creo que deberían seguir unos pasos, que a parte de servirles a ellos, nos pueden servir a nosotros, los camioneros, para organizar un verdadero movimiento, y luchar de una vez por nuestros derechos:
1.- Tener una organización real; ya sea una plataforma, una federación, una agrupación, ... que pueda establecer una dirección única de a quien representa, y lo que se quiere conseguir. Es muy difícil ganar una "guerra", si no hay organización, ya que el "ejército rival", si esta organizado, y si el que se enfrenta no lo esta, tendrá serios problemas.
2.- Tener claros los objetivos; con una dirección clara, saber lo que se quiere conseguir, y tener un programa de objetivos claros. Como en cualquier "guerra planificada", se tiene que tener claro que se quiere "conquistar"; porque "luchar" sin saber para que, es "tontería".
3.- Tener claro los pasos (acciones) que se van a seguir para lograr los objetivos del programa, y como planificarlas; antes de empezar a "luchar", saber como se va a hacer, que se va a hacer, como puede responder el "enemigo", y que hacer para que las acciones tengan éxito. Como en cualquier guerra, cuando se saben donde se van a disputar las batallas, hay que planificarlas con claridad, para saber como enfrentarse al enemigo, y procurar ganarlas todas, o las suficientes como para ganar la guerra.
4.- Antes de iniciar las acciones, tener claras las funciones de los miembros que participaran en las mismas; como en cualquier batalla, tener claro las funciones de los miembros del ejército que se enfrenta al ejército enemigo, y que debe hacer para ganar la batalla, evitando tener que improvisar (ya que no suele traer eso buenos resultados).
5.- Poner a los medios de comunicación "del lado del movimiento". Esto quiere decir que recordemos que estamos en el S.XXI, y por mucho que alguien haga algo, "sera recordado" por como lo mencionen los medios de comunicación; es decir por muy buena que haga uno una cosa, si los medios dicen que es mala (la cosa o quien la haga), a los ojos del resto de la gente, sera malo, y/o por mucho que uno haga una cosa muy mala, si los medios dicen que es buena (la cosa o quien la haga), a los ojos del resto de la gente, sera bueno. Por tanto, no hay que "luchar" contra los medios, sino encontrar la manera de "ponerlos de parte del movimiento"; y para conseguir esto es importante tener unos "portavoces ante los medios" definidos, que sepan lo que deben decir, que no "boicoteen" a los medios, que puedan ser entrevistados por los medios, y que "vayan" a medios de "todos los signos" para que no puedan manipular las intenciones del "movimiento" y
que hagan lo posible para facilitarles a ellos que puedan informar a la gente sobre lo que quiere el movimiento, y lo que va ha hacer.
6.- La unión hace la fuerza, y "el enemigo es fuerte"; por lo tanto seria interesante buscar puntos en común con otras plataformas, federaciones, agrupaciones, ... de otros sectores, para que se "aliaran" con el "movimiento", y forman un grupo mas fuerte. Por ejemplo en el caso de un movimiento de transportistas, seria interesante entre los puntos del programa, por ejemplo incluir lo del gasóleo profesional, ya no solo para transportistas, sino también para otros grupos (por ejemplo taxistas, "autobuseros", marineros, ...) que también estuviesen a favor de ese punto, y que "por interés" les "fuese bueno" apoyar al movimiento, y unirse a las acciones.

En definitiva; hay que saber como y cuando hacer las cosas, tener muy claro porque se hacen y cuando deben hacerse, y procurar hacerse mas "aliados" que "enemigos", y sobre todo HACER LAS COSAS "CON CABEZA" o al final cualquier tipo de "movimiento" sera derrotado y/o aniquilado por completo.

lunes, 13 de junio de 2011

Novedades en el Anteproyecto de modificación de la LOTT


El Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres entra en el Parlamento para su tramitación legal.
Contiene novedades que afectan al régimen de autorizaciones y al baremo sancionador, entre otras, la reducción de las cuantías de las multas en más de un 30%.
El pasado 24 de mayo entró en el Congreso de los Diputados el Anteproyecto de Ley por el que se modifica la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres para su tramitación parlamentaria, tras haber sido aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 13 de mayo. En consecuencia dicho proyecto de ley no será sometido a consulta del Consejo de Estado.

Las principales novedades que introduce este proyecto de ley (una vez entre en vigor previsiblemente antes de que acabe el presente año) son las siguientes:

Ø Se suprime el principio general de que los precios que se perciben por los portes en el transporte de mercancías cubran la totalidad de los costes reales, pero en cambio se mantiene tal principio para el transporte de viajeros.
Ø Se suprime la posibilidad de prohibir reglamentariamente que los conductores profesionales de vehículos pesados realicen operaciones de carga y descarga.
Ø Se eleva la cuantía de sometimiento a arbitraje a 10.000 euros, frente a los 6.000 euros actuales.
Ø Se eliminan las actuales limitaciones para ser titular de autorizaciones de transporte en función de su forma empresarial: podrá serlo cualquier persona física o jurídica que tenga personalidad jurídica propia diferente de sus socios y tenga ánimo de lucro.
Ø Se mantiene la necesidad de solicitar autorización de transporte para la realización de transportes públicos con vehículos de hasta 3’5 toneladas de MMA. Sin embargo, para obtener dicha autorización no se exigirá poseer capacitación profesional ni realizar el visado periódico de la misma.
Ø El Registro de Empresas y Actividades de Transporte será público a partir de finales de 2013 a fin de poder conocer que empresas de transporte o intermediarias se encuentran debidamente autorizadas.
Ø Se exigirá que todas las empresas de transporte e intermediarios dispongan de equipamiento informático y firma electrónica, a partir de 2014 para el sector del transporte de mercancías y de 2015 para el sector del transporte de viajeros.
Ø Se establece la posibilidad de que las empresas de transporte de mercancías puedan actuar como intermediarios de transporte, pero siempre que cumplan idénticos requisitos que estos últimos, esto es, los exigidos para ser operador de transporte. Por el contrario, todas las empresas de transporte de viajeros están facultadas automáticamente para actuar como intermediarios.
Ø Se regula que personas pueden ir a bordo de un vehículo de transporte de mercancías además del conductor: todas las personas que guarden relación directa con la empresa transportista o las mercancías transportadas.
Ø Se considera infracción muy grave (4001 euros) la no comunicación al Registro de Empresas de Transporte del cambio de domicilio o de la ubicación de los centros de explotación o de los locales, dando lugar además a la pérdida de las autorizaciones de transporte.
Ø Se considera infracción muy grave realizar transporte público o privado utilizando conductores que carezcan de certificado CAP o del permiso de conducir, o tratándose de conductores extranjeros cuya vigencia del permiso de conducir esté vencida en España.
Ø Se considera infracción muy grave no llevar a bordo la tarjeta de tacógrafo digital por parte del conductor aunque esté conduciendo un vehículo con tacógrafo analógico, si es necesario para controlar los tiempos de conducción realizados; de igual modo, no llevar los discos analógicos aunque se esté conduciendo un vehículo con tacógrafo digital.
Ø Se rebaja la cuantía de las sanciones en torno al 30% según lo acordado entre las asociaciones nacionales de transportistas y el Ministerio de Fomento a finales de 2009.
Ø Se establecen 19 tipos de infracciones que de ser cometidas por la empresa transportista supondrán asimismo la inhabilitación para ejercer la actividad a la persona que aporta la capacitación a la empresa (denominado ahora gestor de transporte) durante 1 año.
Ø El pago voluntario de la sanción impuesta en el plazo de 30 días desde su notificación dará derecho a una reducción del 30% de su importe.

Bueno, así por encima, en mi opinión, hay mas cosas malas que buenas en ese anteproyecto; y algunas que directamente opino que son "gilipolleces".
Analizando punto por punto las principales novedades:

Ø Se suprime el principio general de que los precios que se perciben por los portes en el transporte de mercancías cubran la totalidad de los costes reales, pero en cambio se mantiene tal principio para el transporte de viajeros.

* Primera y "soberana gilipollez"; a ver, si por hacer un porte cobras menos de lo que gastas para hacerlo, ¿para que coj... vas a hacerlo si encima te cuesta a ti dinero dinero?, ¿y por qué los autobuses si pueden cobrar los costes reales y los camiones no (como dice el dicho: aquí o jodemos todos o la p... al río)?.
Es de cajón que para hacer un trabajo debes cobrar por ello, si por hacerlo en lugar de cobrar vas a pagar, es una tontería, porque no trabajaras para encima tener que pagar ... Es un disparate, lo que debería aprobarse es precisamente que se cobre la totalidad de los costes reales por el porte.

Ø Se suprime la posibilidad de prohibir reglamentariamente que los conductores profesionales de vehículos pesados realicen operaciones de carga y descarga.

* Total, que como pasaba en muchos sitios, le tocara al conductor cargar y descargar; esto solo beneficia a los cargadores (para ahorrarse el tener que contratar a un cargador/descargador), a los transportistas no les beneficia en nada. Precisamente seria considerable todo lo contrario, es decir que mientras sea posible (hay cargas que debe descargarlas el conductor, por ejemplo cisternas, basculantes, ...) este prohibido que los conductores realicen las cargas y descargas; a parte de para reducir "riesgos", para que los cargadores tengan que contratar a gente, y reducir algo de paro.

Ø Se eleva la cuantía de sometimiento a arbitraje a 10.000 euros, frente a los 6.000 euros actuales.

* Esta creo que es de las pocas que están mas o menos bien.

Ø Se eliminan las actuales limitaciones para ser titular de autorizaciones de transporte en función de su forma empresarial: podrá serlo cualquier persona física o jurídica que tenga personalidad jurídica propia diferente de sus socios y tenga ánimo de lucro.

* Esto espero que sea lo que se supone que es, la eliminación de las exigencias para solicitar las autorizaciones (tarjetas) de transporte que hay actualmente (capacidad de carga, numero de vehículos, antigüedad, ...); si es así, me parece perfecto, aunque no dan muchos datos, y se debería saber mas de este punto.

Ø Se mantiene la necesidad de solicitar autorización de transporte para la realización de transportes públicos con vehículos de hasta 3’5 toneladas de MMA. Sin embargo, para obtener dicha autorización no se exigirá poseer capacitación profesional ni realizar el visado periódico de la misma.

* Me imagino que esto viene en relación con que al exigirse el nuevo CAP, la antigua Capacitación Profesional (que por ejemplo yo tengo desde 2.003), ya no es necesaria (a parte de que ya no se hace, porque el propio CAP la sustituye). Obviamente era algo lógico.

Ø El Registro de Empresas y Actividades de Transporte será público a partir de finales de 2013 a fin de poder conocer que empresas de transporte o intermediarias se encuentran debidamente autorizadas.

* Este punto, si es lo que pienso, creo que es otro de los "interesantes"; ya que sería una forma de identificar a los ilegales, y poder actuar (por los cauces reglamentarios) contra ellos; es decir poder luchar y acabar con la "piratería" del sector.

Ø Se exigirá que todas las empresas de transporte e intermediarios dispongan de equipamiento informático y firma electrónica, a partir de 2014 para el sector del transporte de mercancías y de 2015 para el sector del transporte de viajeros.

* Otra gilipollez; ahora para llevar un camión tendrás que justificar que tienes un ordenador, ¿y para que coj... necesitar un ordenador para conducir un camión?. Como yo digo, estos son de estos artículos "gilipollas", que solo valen para "rellenar hueco" en la normativa, y que realmente no valen para nada.

Ø Se establece la posibilidad de que las empresas de transporte de mercancías puedan actuar como intermediarios de transporte, pero siempre que cumplan idénticos requisitos que estos últimos, esto es, los exigidos para ser operador de transporte. Por el contrario, todas las empresas de transporte de viajeros están facultadas automáticamente para actuar como intermediarios.

* Otro artículo para "rellenar hueco"; ni opinare sobre él.

Ø Se regula que personas pueden ir a bordo de un vehículo de transporte de mercancías además del conductor: todas las personas que guarden relación directa con la empresa transportista o las mercancías transportadas.

* Si es lo que pienso, otra norma "gilipollas"; es decir, según esto, si yo fuese autónomo, según esto, mi mujer (si la tuviese), no podría ir en el camión si no trabajase en la empresa ... Solo puedo decir a esto 

Ø Se considera infracción muy grave (4001 euros) la no comunicación al Registro de Empresas de Transporte del cambio de domicilio o de la ubicación de los centros de explotación o de los locales, dando lugar además a la pérdida de las autorizaciones de transporte.

* Otra buena medida para evitar a los estafadores, que intenten joder a los demás, y escaparse sin castigo.

Ø Se considera infracción muy grave realizar transporte público o privado utilizando conductores que carezcan de certificado CAP o del permiso de conducir, o tratándose de conductores extranjeros cuya vigencia del permiso de conducir esté vencida en España.

* Buena medida.

Ø Se considera infracción muy grave no llevar a bordo la tarjeta de tacógrafo digital por parte del conductor aunque esté conduciendo un vehículo con tacógrafo analógico, si es necesario para controlar los tiempos de conducción realizados; de igual modo, no llevar los discos analógicos aunque se esté conduciendo un vehículo con tacógrafo digital.

* Norma, en principio que puede ser razonable; pero que a la hora de inspecciones en carretera, puede dar lugar a "problemas", así que la dejo en plano dudoso hasta no saber exactamente el contenido exacto de esta norma.

Ø Se rebaja la cuantía de las sanciones en torno al 30% según lo acordado entre las asociaciones nacionales de transportistas y el Ministerio de Fomento a finales de 2009.

* Habrá que ver que tipo de sanciones, y porque se rebajan ...

Ø Se establecen 19 tipos de infracciones que de ser cometidas por la empresa transportista supondrán asimismo la inhabilitación para ejercer la actividad a la persona que aporta la capacitación a la empresa (denominado ahora gestor de transporte) durante 1 año.

* Puede ser una medida interesante; habrá que ver cuales son las 19 infracciones que comenta.

Ø El pago voluntario de la sanción impuesta en el plazo de 30 días desde su notificación dará derecho a una reducción del 30% de su importe.

* Por un lado, demuestra nuevamente el carácter recaudatorio de las sanciones (como esta la caja vacía hay que llenarla como sea), lo cual puede dar lugar a que sancionen "por lo que sea", por el simple hecho de sancionar (y con ello recaudar). Por otro lado siempre es bueno una rebaja de las sanciones.

En definitiva, y según mi modesta opinión, en esta nueva normativa: hay mas cosas malas que buenas, hay muchas cosas dudosas, y unas cuantas gilipolleces.

viernes, 27 de mayo de 2011

La unión hace la fuerza

Como expreso en los artículos anteriores, son varias las causas que nos afectan en el sector, y que lo están llevando hacia tiempos inciertos.
Para poder "luchar" contra los problemas que nos afectan, debemos unirnos tanto asalariados como autónomos para defender el sector, y nuestros trabajos. Hasta ahora nos han mantenido "controlados", a base de tenernos "enfrentados" a los asalariados contra los autónomos, y a los autónomos contra los asalariados.

Antes de plantearnos el resolver alguno de los problemas que afectan al sector, es importante que entendamos que si cada uno va por su lado, y no nos unimos, no podremos lograr nada. Hay que pensar que el que hoy es autónomo, mañana puede ser asalariado; y el que hoy es asalariado, mañana puede ser autónomo. Así que luchar por uno, es luchar por todos, porque hoy unos estamos en un lado, y mañana podemos estar en el otro; así que no somos rivales, sino compañeros y aliados, y si nos unimos podremos empezar a plantar frente a los problemas que nos afectan.

Una fuerza unida, con capacidad y poder para poder hacerse oír, y luchar contra los problemas del sector; una fuerza, que si es preciso, pase por encima de sindicatos, asociaciones y grandes empresas, para exigir nuestros derechos, y no convertirnos dentro de no mucho en una "especie en extinción".

Una fuerza que sea respetada por las otras partes, y con capacidad para negociar (como hacen "los otros") con el Ministerio de Fomento, a la hora de modificar, cambiar o crear las leyes que nos afecten, y no dejar la representación en manos de los representantes sobornados, que nunca lucharan por nuestros intereses.

Una unión que tenga las ideas claras, que sepa hacerse oír y respetar, y con verdadero poder; y que cuando las otras partes "oigan" que planteamos una huelga (por ejemplo) para defender nuestros derechos, sepan que vamos en serio, y no nos dejaremos "pisotear". Una unión que haga entender a sindicatos y asociaciones, que si no están con nosotros, están contra nosotros, y que no les necesitamos para defender nuestros derechos.

Una fuerza dispuesta a luchar por lo que es justo, y a la que los demás respeten; y donde vean "los otros", que estamos dispuestos a luchar, haciendo lo que haga falta para conseguir nuestros objetivos. Una fuerza, a la que nuestros "enemigos" "teman", y respeten.

El día que logremos esa unión, estaremos en condiciones de "presentar batalla", y luchar verdaderamente por nuestros derechos.

miércoles, 25 de mayo de 2011

Las Grandes Empresas de Transporte

Hay que reconocer que el transporte de mercancías por carretera es un "pastel" muy "jugoso", y todos quieren un trozo. Mientras los autónomos (que son la gran mayoría en el sector) realizan su trabajo, para poder aspirar a un "trocito" de ese pastel, trabajando muy duro, para ganar "cuatro perras"; están en el lado opuesto, las grandes empresas que pretenden conseguir su "trozo" del pastel, y si pueden, "robar" el trozo de los demás. Son unas avariciosas que no se conforman con lo que "les toca", y pretenden quitar a los demás lo que con tanto sudor y dificultades, les cuesta ganar.

Para conseguir sus fines, no dudan en emplear todas las armas disponibles, como por ejemplo:

1.- Sobornando a los Sindicatos: Unos sindicatos sobornados, son unos sindicatos agradecidos, y que no lucharan contra quien les "da de comer".
2.- Neutralizando a las Asociaciones de Transporte: Ya sea a base de "subvencionarlas", o ya sea participando en ellas como "socios", procurando hacerse con el control de las mismas, y evitando que estas peleen contra ellos.
3.- "Divide y vencerás": Fomentan a través de las asociaciones y sindicatos (a los que ellas mismas "subvencionan", ya sea por vía directa, o por vía indirecta [a través del gobierno de turno al que tienen cogido "por ahí"]) una "guerra" entre autónomos y asalariados; para que así no nos peleemos entre nosotros, y no nos unamos para luchar contra los enemigos comunes para todos, que entre otros son las propias grandes empresas.
4.- Emplear mercenarios: Fomentando la competencia desleal ya sea usando a Falsos Portugueses, Falsos Rumanos y/o contratando "choferes" rumanos. De esa manera en caso de que autónomos y asalariados nos uniésemos para luchar contra alguien, luchariamos contra los "ilegales", olvidandonos de que quienes los contratan son principalmente las grandes empresas.
5.- Neutralizar al Ministerio de Fomento: "Subvencionando" las campañas políticas de los partidos a la hora de las elecciones, se aseguran que cuando ganen, el que gane, no haga leyes que puedan perjudicarles. Y haciendo eso por un lado y/o controlando las Asociaciones, se aseguran de que ellos sean los únicos con capacidad para "negociar" con el Ministerio las leyes del sector.
6.- Tirando los precios: Al tener mas camiones que un autónomo (y pagar una miseria a sus conductores), ganan mas por viaje, y por tanto pueden reducir el % de beneficio en cada viaje, y de ese modo bajar los precios sin que para ellos baje su rentabilidad; pero que en el caso de los autónomos, no pueden bajar tanto, porque al obtener menos beneficio, no pueden reducir lo mismo, y llega un momento que el precio llega a un punto en el que para una empresa grande es todavía rentable (o incluso simplemente le sirve para cubrir costes), pero para un autónomo, ya pierde dinero haciendo el viaje (ya que cobraría menos de lo que gastaría por hacerlo). Por ejemplo, si por un viaje 1 camión tiene un beneficio de un 5%, un autónomo tendrá un beneficio total de ese 5%, pero una empresa grande con (por ejemplo) 40 camiones, tendría un beneficio total de un 200%; es mas, aunque la empresa grande bajase el % de beneficio del 5 al 2'5 %, mientras el autónomo tendría un beneficio del 2'5%, la grande tendría un 100%. Así que ...
7.- Eliminar a los autónomos: Utilizando las "armas" antes mencionadas, llega un momento en que los autónomos no pueden continuar (ni los asalariados, que habrán sido substituidos por mercenarios), y están "condenados" a la extinción. Si esto sucede, las grandes empresas controlarían el 100% del sector, o lo que es lo mismo, se comerían todo "el pastel"; y podrían manejar el sector a su antojo y para su beneficio.

Así que sabiendo las armas que utilizan (seguramente me he dejado alguna), podemos saber que necesitamos hacer para enfrentarnos a ellos.

martes, 24 de mayo de 2011

Las Asociaciones de Transporte

Las asociaciones de transporte deben ser el medio de unión y fuerza por el que los transportistas puedan negociar con el Ministerio de Fomento (del cual depende la delegación de transportes), la creación y/o modificación de las leyes necesarias para el buen funcionamiento del sector.

Unas asociaciones bien representadas, y que representen a la mayoría de los transportistas, deben buscar la reforma y/o creación de leyes que favorezcan a la mayoría de los tranportistas y favorezcan el desarrollo del sector.
Pero en España tenemos un serio problema con esto; ya que la mayoría de los transportistas son autónomos, pero las asociaciones mas "fuertes", representan a las grandes empresas, y normalmente los intereses de las grandes empresas son muy diferentes de los de los autónomos.
Dado que el sector del transporte es un "suculento pastel", además de ser un sector estratégico, quien lo controle tiene un gran poder sobre el país; ya que en caso necesario podría paralizar gran parte de la actividad comercial del país. Las grandes empresas conocen esta situación, y a través de "sus" asociaciones, son los que negocian con el Ministerio las leyes que les favorecen, aunque muchas de ellas perjudiquen seriamente a los autónomos; dado que el "pastel es muy suculento", pretenden controlar el sector y hacer lo que mas les conviene para repartir el "pastel" entre los más fuertes, procurando no dejar ni las "migas" a los demás.

Se necesitan verdaderas asociaciones de autónomos, donde no estén representadas las grandes empresas, y donde estas no sobornen a los representantes de la asociación, para evitar que esta luche contra las desigualdades del sector; estas asociaciones libres deben poder luchar en condiciones, y poder negociar con el Ministerio de Fomento las verdaderas leyes necesarias para el sector. Estas asociaciones deben tener la fuerza y el poder necesario para hacerse oír tanto ante las grandes empresas como ante el Ministerio, y deben tener poder de negociación.

Por otra parte estas asociaciones deben estar en contacto con representantes de los conductores asalariados (cuando de verdad existan sindicatos serios y responsables que luchen por lo que deben luchar, y no como hacen ahora por ver quien les soborna mejor ...); para que juntos tanto asalariados como autónomos puedan luchar por los intereses de todos los conductores, y unidos sean una verdadera fuerza a tener en cuenta tanto por las grandes empresas como por el Ministerio de Fomento.
Una unión verdadera entre todos haría mucho daño a las grandes empresas, y evitarían los abusos que cometen; además de obligar al Ministerio a hacer leyes que de verdad resuelvan los problemas del sector, y lo hagan mas equilibrado, permitiendo que todos los transportistas puedan luchar en las mismas condiciones, y cada uno pueda recibir su "trozo del pastel".

lunes, 23 de mayo de 2011

Los Sindicatos

Otro de los problemas del sector, y culpables en parte de la situación actual que atraviesa el sector; ellos que debían dedicarse a defender los intereses de los conductores sindicados, defender sus salarios, defender su trabajo, ..., se han dedicado a llenarse los bolsillos, y asegurarse de que sus liberados sindicales viviesen a cuerpo de rey, mientras en las empresas la competencia desleal se instalaba a sus anchas, y los empresarios hacían lo que les daba la gana, pasándose los convenios por "ahí".

Esta claro que algo no funciona en estos "sindicatos", principalmente encabezados por 2 que todos sabemos cuales son. Donde solo se han preocupado de llegar los bolsillos de sus jefes, de ser sobornados tanto por el gobierno como por las empresas (contra las que se suponía que debían luchar), de cobrar con los ERES, y entre otras cosas de asegurarse de que sus sindicados pagaban sus cuotas (mientras les daban "por detrás").

Estos sindicatos sinvergüenzas, son un Cancer que debe ser exterminado, y extirpado de la sociedad; deben desaparecer, para dar paso a un nuevo tipo de sindicatos. Es necesario eliminar a estos "parásitos sociales", para que den paso a una nueva generación de sindicatos, que deben cumplir una serie de requisitos:

1.- Deben ser apolíticos: un sindicato debe dedicarse a luchar por los intereses de los trabajadores a los que representa, y no dedicarse a la política; si quiere hacer política, que monte un partido político, y deje defender a los trabajadores a quien de verdad tenga interés en ello.

2.- Ser sindicatos por gremio: en otros países ya existen, y funcionan; estos sindicatos sabrán como funcionan las cosas en el sector en el que trabajan sus sindicados, y podrán defenderlos con mayor "sabiduría", además de que en lugar de defender los intereses de los sindicados de una determinada empresa tendrán que defender a la vez los intereses de todos sus sindicados del sector contra todas las empresas en las que estén.

3.- Que solo se mantengan por las cuotas de sus sindicados: así, sino pueden ser "subvencionados" (por no decir sobornados) tanto por las "ayudas" de los gobiernos, ni "subvencionados" por las empresas (para que "no den mucho mal"), estarán obligados a defender y luchar por los intereses de sus sindicados; ya que de esta manera, sino luchan por los intereses de sus sindicados, obviamente estos no seguirán en el sindicato (y por tanto pagando sus cuotas), y el sindicato desaparecería. Un sindicato insobornable, es un sindicato libre, y que de verdad estará obligado a luchar por los intereses de sus sindicados.

Por otro lado unos sindicatos que de verdad puedan ser llamados sindicatos, y que trabajen y luchen por lo que lo deben hacer; también interesan a los conductores autónomos, ya que aunque a ellos no les representan, representan a los conductores asalariados que son sus compañeros, y si defienden los intereses de los asalariados (salario, respeto de las normativas, lucha contra la competencia desleal, ...), estos cobraran lo que deben, y las empresas no podrán reducir precios por debajo de lo rentable para los autónomos, y por lo tanto, también les interesa que funcionen estos sindicatos, ya que de rebote también les afecta a ellos sus actuaciones.

domingo, 22 de mayo de 2011

La Tarjeta de Transporte

Otro de los grandes problemas del sector es la dificultad para establecerse como autónomo; sin contar que en la situación de crisis económica actual acceder a la financiación para establecerse como autónomo es practicamente imposible, el tema de la obtención de la tarjeta de transporte (sobre todo para vehículos pesados), es surrealista.
Actualmente para la obtención de la tarjeta (algo imprescindible para poder establecerse como autónomo) solo hay dos posibilidades:
1.- Comprar una empresa de transportes que tenga tarjeta, con el riesgo que ello supone, ya que al comprar una empresa, además de comprar sus derechos compras sus deberes, así que si tenia deudas (aunque el comprador no lo supiese), estas serán asumidas por el nuevo dueño; así que es posible quebrar antes de haber empezado a rodar ...
2.- Obtención de la tarjeta nueva cumpliendo los requisitos establecidos en la ley, y en este caso, como dice el dicho es: "para ir a mear y no echar gota" ... Ya que en el caso de la tarjeta para pesados, se exige una capacidad de carga de 60 toneladas y una antigüedad de los vehículos de menos de 2 años. Así que contando que un trailer tiene una capacidad de carga de alrededor de 24-25 toneladas, las cuentas son claras, exigen tener 3 camiones nuevos para conceder la autorización; esto seria como si a una persona que quisiese abrir una pequeña tienda, a la hora de que le diesen la licencia para abrir le exigiesen que tuviese 3 tiendas en lugar de 1, lo cual es totalmente subrealista (por no decir que es una completa idiotez).

Es decir hacerse autónomo es seriamente complicado, y en ocasiones practicamente imposible. Y esto solo beneficia a las grandes empresas que así se aseguran de evitar que nazca nueva "competencia", y también se aseguran de tener "cogidos por donde mas duele" a los conductores asalariados; pero de las grandes empresas ya hablaremos mas tarde, que merecen un capitulo aparte.

Competencia desleal

Actualmente uno de los principales problemas del sector es la competencia desleal, es decir aquellos conductores y/o autónomos que de varias formas consiguen hacer el trabajo por debajo de costes, perjudicando seriamente a los legales.

Esta competencia esa formada por diversos tipos de "individuos", yo en particular, me centraría en 3 clases:
- Falsos Portugueses
- Falsos Rumanos
- Rumanos

- Falsos Portugueses:
Estos no son nuevos, ya hace muchos años que "ruedan". Son autónomos o empresas que tienen el domicilio de la empresa en Portugal, aunque hagan su negocio en España, por lo que no les hace falta la tarjeta de transporte (cosa que a los autónomos y empresas españolas legales si), y por lo tanto se ahorran tener que invertir en ella, y sobre todo no pagan impuestos por su actividad, por lo que pueden permitirse reducir el coste por kilómetro, y por lo tanto el precio del transporte.
- Falsos Rumanos:
Estos son mas nuevos, y vienen a ser lo mismo que los falsos portugueses pero en lugar de tener el domicilio fiscal (domicilio de la empresa) en Portugal, lo tienen en cualquiera de los países de Europa del este pertenecientes a la unión europea.
- Rumanos:
Tras la inclusión en la comunidad europea de varios de los países de la Europa del este que formaban parte de la antigua U.R.S.S. (Unión de Repúblicas Socialistas Sovieticas [vamos, la antigua Federación Rusa]), como por ejemplo: Bulgaría, Rumania, Ucrania, ...; se "abrió la veda" a una nueva clase de competencia.

Al estar en la Comunidad Europea, los carnets de conducir de los conductores de estos países, les autorizaba a conducir en España. Esto no debería ser un problema, ya que en principio la "sana competencia", te obliga a hacer "mejor" tu trabajo y esforzarte mas; pero muchos de los conductores de estos países se han convertido en una competencia peligrosa, ya que luchan con unas armas que nosotros no tenemos, como por ejemplo:
1.- Los puntos del carnet de conducir: ya que aunque sus carnets les permiten conducir (y trabajar) en España, si cometen una infracción de tráfico, no les pueden retirar puntos (cosa que a nosotros si), por lo que su limite de puntos es "infinito".
2.- Incumplimiento de la Reglamentación de transportes: muchos de estos conductores, (algunos por desconocimiento, y otros por "mala leche") incumplen con partes fundamentales de la normativa ya sea relativo a tiempos de conducción y/o descanso, ya sea en cuanto al uso de dispositivos de control (discos y/o tarjeta de tacografo), etc. Y mientras no los cacen, se permiten seguir incumpliendo la reglamentación.
3.- Bajos sueldos: muchos de estos conductores, hacen el trabajo por unos sueldos miserables (solo hay que ir viendo las ofertas de los diferentes portales de empleo), como por ejemplo llegando incluso a hacer transporte internacional (de hasta 20 días al mes fuera de casa) por 1.000 €.

sábado, 21 de mayo de 2011

Echando una vista atras ...

En esta primera entrada de mi blog, y dado que pretendo, entre otras cosas, analizar la situación del sector; creo que es interesante echar una vista al pasado para ver como era esto hace un tiempo, y ver como ha ido "degenerando" hasta la situación actual.

Por empezar por algún lado, hace unos 10 años, decidir entrar en esta profesión, y decidir ser camionero, suponía una "carrera" con futuro, un empleo practicamente seguro, y un buen sueldo; había mas necesidad de camioneros que camioneros en si, y por lo tanto no era difícil encontrar empleo, y las condiciones eran "buenas", y los sueldos interesantes.
Aunque como en una carrera universitaria, para entrar en la profesión, necesitabas unos conocimientos (tanto teóricos como prácticos), que se "demostraban" obteniendo los carnets de conducir; y para obtenerlos era necesario un tiempo de preparación (y un importante desembolso de dinero). Pero bueno, una vez solventados los "problemas", tenías lo que necesitabas, y ya estabas en condiciones de "empezar".

Por otro lado, a la hora de decidirse a establecerse como autónomo, en lugar de como conductor asalariado, debías sacarte la capitación (yo lo hice en el 2.003), y luego estaba el "asunto" de la tarjeta; pero bueno, entonces no había tantos inconvenientes como ahora.

La verdad, ahora echando la vista atrás, se recuerda aquella época con "nostalgia", pensando que salias a un "mundo nuevo" y lleno de oportunidades, donde practicamente tenías el futuro asegurado.

Lamentablemente ahora las cosas no son igual, pero de eso ya hablaremos en nuevas entradas.